Несколько вопросов о батареях AGМ

Несколько вопросов о батареях AGМ

Верно ли, что батареи с пометкой AGМ выдают большой ток, который может привести к поломке стартера легкового автомобиля?
Это всё ерунда. Ток сам по себе определяется таким показателем, как сопротивление нагрузке, а в этом случае — стартера.Поэтому даже если аккумулятор автомобильный способен выработать ток в 1 000 000 Ампер, на себя стартер возьмет только ту часть, какую берет всегда от стандартной батареи. Никому в мире не дано нарушить закон Ома.

На какие машины ставить AGM батареи нежелательно?

 

Ограничений в данном случае нет. Даже на древние машины с плохо работающим реле-регулятором, когда напряжение в сети нестабильно, то и тут можно использоваться AGM аккумуляторы. Возможно, срок их работы будет ниже привычного, но никак не меньше, чем у стандартной батареи. AGM аккумулятор для мотоцикла также отлично подойдет, они даже часто в ходят в базовую заводскую комплектацию спортивных мотобайков.

 

Какие АКБ сильнее боятся глубокого разряда — классические свинцовые или AGМ?

 

Тут тоже ответ очевиден — обычные. Свинцовая стартерная батарея уже после пяти-шести глубоких разрядов часто окончательно выходит из строя, а для батарей типа AGM это совершенно не страшно. Они могут вынести бесчисленное число глубоких разрядов без потери работоспособности.

 

Считаются ли автомобильные источники питания с пометкой AGМ 100% необслуживаемыми?

 

Можно сказать, что это относится к вопросам устоявшейся терминологии, которая, увы, работает больше на руку рекламщикам, нежели науке. Данный термин в принципе некорректно использовать для любых разновидностей и моделей автомобильных аккумуляторов, в том числе и для AGМ. Полностью необслуживаемыми назвать можно разве что бытовые пальчиковые батарейки АА. Но ни один свинцовый стартерный автомобильный источник питания таковым не может являться. Даже обсуждаемые в данной статье самые современные AGM модели, с герметичным корпусом все-таки требуют определенного обслуживания. Водителю все равно придется проверять уровень заряда и своевременно восстанавливать растраченную энергию. Да, конечно, при соблюдении определенных правил эксплуатации, вам, возможно, не придется делать этого часто, но рано или поздно обслуживание потребуется. Да, хотя бы просто удалять налет окислов с клемм и протирать корпус от пыли – вам придется все равно. Единственный их плюс – вам не придется постоянно залезать под капот, и копаться в кислотном электролите, чтобы проверить его плотность, или часто доливать в батарею дистиллят.

Добавить комментарий